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1962年中印邊境自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)取得勝利后，為了進(jìn)一步加強(qiáng)國防和防御侵略，中央確定在西藏修建兩個(gè)軍用機(jī)場，即日喀則和平機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場。日喀則機(jī)場由工程兵305團(tuán)修建，于1970年全面建成。邦達(dá)軍用機(jī)場定為“8081工程”，修建任務(wù)由成都軍區(qū)直屬工程兵305團(tuán)和內(nèi)衛(wèi)7團(tuán)擔(dān)任，并成立了“8081工程”修建指揮部。

1969年2月15日，中央軍委主席毛澤東批準(zhǔn)中央軍委關(guān)于修建邦達(dá)機(jī)場的報(bào)告。為加強(qiáng)對工程的領(lǐng)導(dǎo)，1970年1月，成都軍區(qū)成立邦達(dá)機(jī)場修建委員會(huì)，成都軍區(qū)參謀長茹夫一任主任，空軍成都指揮所主任高厚良、西藏軍區(qū)副參謀長郄晉武任副主任。4月，西藏軍區(qū)成立機(jī)場工程指揮部，負(fù)責(zé)黨務(wù)、行政、后勤保障工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。施工技術(shù)由空軍成都指揮所負(fù)責(zé)。7月2日，西藏軍區(qū)邦達(dá)機(jī)場工程指揮部進(jìn)入工地開展工作。7月上旬，四川省軍區(qū)某部7團(tuán)、空軍某部機(jī)械營、西藏軍區(qū)某部3營、建筑工程兵某部1個(gè)連、汽車4營等陸續(xù)進(jìn)場。

邦達(dá)機(jī)場位于西藏昌都八宿縣、夏雅區(qū)益青鄉(xiāng)，距昌都市區(qū)90多公里，距八宿縣城100多公里，距左貢縣城80公里，海拔4334米，比玻利維亞首都拉巴斯機(jī)場4058米還高。跑道因高原缺氧汽油爆發(fā)力較差，原設(shè)計(jì)跑道長度為7000米，后改為6000米，現(xiàn)使用的跑道為5500米，僅次于美國肯尼迪航天中心跑道長度；寬200米，包括跑道、滑行道、停機(jī)坪等。這里是冬季牧場，山丘起伏，溝壑縱橫，被人們稱為“七溝八梁一面坡”。

1971年5月10日，邦達(dá)機(jī)場修建工程開工。7月，某團(tuán)的1個(gè)建筑營、半個(gè)機(jī)械營共1500人，從日喀則機(jī)場轉(zhuǎn)到邦達(dá)機(jī)場工地施工。1973年該團(tuán)余部調(diào)入邦達(dá)機(jī)場施工。第五冶金建筑工程公司460名工程技術(shù)人員和2000名藏族民工也先后進(jìn)場施工。經(jīng)過近2年的施工實(shí)踐，總結(jié)出由西藏軍區(qū)組織領(lǐng)導(dǎo)和保障施工，增加了工作環(huán)節(jié)，由于物資保障能力薄弱，不能適應(yīng)這一重大工程建設(shè)。為此，1973年3月1日，中央軍委指示，邦達(dá)機(jī)場工程指揮部和參加修建的建筑工程兵某團(tuán)統(tǒng)歸成都軍區(qū)直接領(lǐng)導(dǎo)，免去西藏軍區(qū)組織施工的任務(wù)。

1977年9月，邦達(dá)機(jī)場修建工程歷時(shí)7年完工。1978年8月，昌都邦達(dá)機(jī)場建成通航，時(shí)為軍用機(jī)場。

面對“七溝八梁一面坡”的施工難題，經(jīng)技術(shù)部門核算，預(yù)計(jì)機(jī)場需填土方400多萬立方米、打混凝土十多萬平方米，需水泥十多萬噸，僅塊石、碎石就需要15萬多立方米，十多萬立方米沙子。在這樣的地形、地質(zhì)上修建機(jī)場，施工難度之大，令人難以想象。

據(jù)參建老兵申竹林回憶，部隊(duì)進(jìn)駐后，正值冬季，到處是積雪，河流結(jié)凍，滴水成冰。說句笑話，在這里廁所如不及處理，糞便凍積起來可以戳到屁股。糞便可以直接裝車?yán)稽c(diǎn)也不會(huì)把車弄臟。夜晚零下30多度。就是夏天，晚上在外面看電影也要穿上棉衣。高寒缺氧，風(fēng)沙也大。真正是“風(fēng)吹石頭跑，四季穿棉襖”。內(nèi)地部隊(duì)每兩年發(fā)一套棉衣（每套棉衣只二斤），這里是每年一套，每套棉衣重四斤，毛皮鞋每年一雙。在這樣的環(huán)境下，部隊(duì)的住房、取暖、吃飯都是大問題。

住房雖有棉帳篷，但睡在里面，早上起床時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，晚上睡覺呼吸的熱氣會(huì)在枕頭邊結(jié)一層冰，鞋子放在地下會(huì)被凍住拿不起來。取暖需消耗大量木柴，怎么辦？團(tuán)里幾十輛汽車到離駐地100多公里的洛隆拉木柴，也只能保障做飯用柴。由于無法供應(yīng)部隊(duì)取暖，戰(zhàn)士們只好利用休息時(shí)間，去牧場上撿些干牛糞來取暖。后來發(fā)動(dòng)大家想辦法，把原來火爐取暖的方式改成火墻取暖，在室外燒，這樣燒一次室內(nèi)溫度可達(dá)約20度，最少可以保持4－5小時(shí)。又可以和干牛糞混燒，還可用干草皮燒著保溫，既節(jié)省了燒柴，又改變了室內(nèi)煙熏火燎的狀況，保持了室內(nèi)衛(wèi)生和安全。

這里氣壓低，水燒至60—70度就開了，飯根本煮不熟，面條煮出來一鍋糊糊，只能吃面“疙瘩”。后來上級(jí)配發(fā)了大高壓鍋，才解決了吃熟飯的問題。有時(shí)因使用不當(dāng)，時(shí)有高壓鍋爆炸傷人的事發(fā)生。吃的都是脫水白菜、菠菜、干豆角之類的蔬菜，如能吃上頓青菜，就算是打牙祭了。平時(shí)只能吃些肉罐頭、臘肉等，只有冬季從內(nèi)地運(yùn)來凍豬肉，才能吃上幾頓新鮮肉。新鮮菜夏季可以從昌都采購少量大白菜、土豆、蘿卜等，也只能解決臨時(shí)問題，不能從根本上去解決。為解決部隊(duì)的吃菜問題，夏季曾試圖在這里試種些小青菜，并由一支連隊(duì)作試驗(yàn)。戰(zhàn)士們刨開草皮開出一小塊地來，由于沙多，又從其它地方拉來一些土，下種后第二天由于夜里風(fēng)大吹起厚厚的一層沙土，蓋在菜地里，把種子深深埋在下面，無法生長。大家用草皮把四周圍起來，以防風(fēng)沙。在戰(zhàn)士們的精心澆灌下，小苗終于出土了，大家都非常高興。沒料到這里的夏季幾乎每天下午要下一場小冰雹，雖然時(shí)間不長，可剛出土嫩弱的小芽，被打了個(gè)精光。同時(shí)夜間氣溫太低，根本生長不起來，試驗(yàn)失敗了。后來，申竹林與昌都軍分區(qū)聯(lián)系，請求幫助。分區(qū)首長非常支持，同意把分區(qū)部隊(duì)在昌都附近的加卡和左貢縣開辟的幾十畝地，用來支援團(tuán)里種菜。團(tuán)里派出兩個(gè)排來專門種菜，從草原上拉來牛羊糞，又抽出抽水機(jī)灌溉。蔬菜的長勢變得很好，可以滿足部隊(duì)冬季每天吃一頓新鮮菜，基本上解決了吃菜問題。

修機(jī)場時(shí)部隊(duì)所住的臨時(shí)房

部隊(duì)要長期在這里施工，住房是個(gè)大問題，必須解決。從當(dāng)?shù)啬撩竦淖》空{(diào)查情況看，他們的住房大都采用半地下式，周圍壘著厚厚的幾層草皮，在屋架上面再蓋上草皮，草皮上再蓋上牦牛氈，這樣既防風(fēng)雪，又比較暖和。根據(jù)這一情況，部隊(duì)在修住房時(shí)，也采取打土墻，上面先蓋一層油氈防水，再蓋一層土，土上面蓋一層竹席，竹席上壓一層草皮和石頭，以防被風(fēng)吹跑。在打土墻時(shí)，卻出現(xiàn)了問題。由于這里是牧區(qū)，草地上面是一層厚厚的草皮，下面是沙土和小砂卵石，土壤基本沒有粘性，打不成土墻，不得不從幾公里遠(yuǎn)的地方運(yùn)土來打墻。經(jīng)過一段時(shí)間的努力，全團(tuán)共修建幾萬平方米、1000多間住房。一個(gè)個(gè)“四合院式”的宿舍修起來了，食堂、車庫、倉庫、修理車間等也修起來了，還修建了能容納一千多人的小禮堂，冬季部隊(duì)可以在這里輪流看電影，免受寒冷之苦。部隊(duì)的住房問題基本上解決了，取代了帳篷，雖然不是很好，但比帳篷暖和多了。同時(shí)還為“8081工程”修建指揮部，修建了一萬多平方米的宿舍、會(huì)議室、衛(wèi)生所、倉庫、禮堂等。

建設(shè)邦達(dá)機(jī)場跑道的地基、填方要求十分嚴(yán)格，密度要求在90%以上，不能有任何雜質(zhì)摻入，哪怕是一個(gè)煙頭、火柴棒都要揀出來。每層填土不能超過20厘米，經(jīng)大噸位的壓路機(jī)反復(fù)多次碾壓后，經(jīng)檢測合格后才能填鋪第二層。

這里是草原，有厚厚的一層草皮和黑沙土，必須先將草皮起走，對草皮下面黑土進(jìn)行處理，露出砂卵石后才能填土。草在這里不知生長了多少年，根底縱橫交錯(cuò)，非常難挖，機(jī)械用不上，只能人工用圓鍬先切成一塊兒一塊兒的，然后用手推車運(yùn)到跑道兩邊。由于草皮夾雜著一些黑土、牛糞沫之類的東西，被風(fēng)一吹，工地上塵土飛揚(yáng)，人們臉上身上都是黑的，連眼睛里流出的淚水也是黑的。臉上的汗水流得一道一道的，大家都成了大花臉。

這里天氣變化無常，上午晴空萬里，下午就雪花飄舞，而且紫外線特別強(qiáng)，加之高山缺氧，氧氣只有內(nèi)地的60%，人們特別容易感到疲勞，推一趟車連氣也喘不過來。幾個(gè)月下來，干部、戰(zhàn)士們一個(gè)個(gè)變得黑黝黝的，有的血色素也升高了。團(tuán)副參謀長侯成富同志，血色素增20多克，臉都成了紫紅色的了，只好下山醫(yī)治。但到了內(nèi)地氧氣充足，又有新鮮蔬菜等營養(yǎng)補(bǔ)充，未采取什么治療措施，很快恢復(fù)了健康。因?yàn)殚L期處于缺氧、營養(yǎng)不良的環(huán)境下，除了血色素增高外，最明顯的是人們手上的指甲下陷，吃維生素也不解決問題，如果回到內(nèi)地不用多長時(shí)間，自己就恢復(fù)了原狀。更嚴(yán)重的是，缺氧有時(shí)會(huì)引發(fā)心臟病。

1973年5月6日，3營12連戰(zhàn)士劉成文，當(dāng)天施工回駐地到晚上睡覺時(shí)都很正常，因在班里年齡只有18歲，大家對他都很照顧，睡覺時(shí)班長還將自己的大衣給他蓋上。第二天早上起床時(shí)，不見他有動(dòng)靜。大家認(rèn)為這天是星期天，小鬼想多睡一會(huì)兒，誰知掀開被子一看，不知什么時(shí)候已經(jīng)死亡，經(jīng)過檢查，被確診為心力衰竭致死。無獨(dú)有偶，加工連炊事員在用架子車運(yùn)柴時(shí)，突然倒地，經(jīng)搶救無效死亡。像這種非正常死亡的干部戰(zhàn)士，已有數(shù)人。

在這樣的條件下，部隊(duì)仍保持80%的出工率。每天人均3立方的填方量、3平方米的草皮量進(jìn)度進(jìn)行。僅一個(gè)月就挖出土35450立方米，填埋土方34485立方米，挖草皮21000立方米，加上處理的黑土面積共達(dá)十多萬立方米。隨著填土面積的增大，投入兵力的增加，效率還會(huì)提高。

部隊(duì)除擔(dān)任機(jī)場跑道填方的任務(wù)外，有四分之一的人員還擔(dān)負(fù)著修路、炸石、碎石、修儲(chǔ)油罐、為部隊(duì)幾千人準(zhǔn)備燒柴及蔬菜生產(chǎn)等任務(wù)。尤其是碎石場，要為后期機(jī)場跑道打混凝土所需要的十多萬立方米碎石做準(zhǔn)備。先要炸山采石，然后用碎石機(jī)打碎成合乎規(guī)格的小石塊。戰(zhàn)士們操作風(fēng)鉆、碎石機(jī)碎石，工地沙塵飛揚(yáng)，個(gè)個(gè)都成了白人，使人喘不上氣來，有時(shí)因缺氧暈倒，但同志們都不叫苦、不叫累，仍然堅(jiān)持工作。

在全團(tuán)干部、戰(zhàn)士和兄弟部隊(duì)的配合下，提前一年完成了機(jī)場跑道的填平施工任務(wù)。昔日的“七溝八梁一面坡”，現(xiàn)在變成了一條寬闊平坦的土跑道。

機(jī)場跑道混凝土澆筑是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、艱苦復(fù)雜的任務(wù)。混凝土澆筑開始了，首先幾十臺(tái)車把10萬噸水泥，十多萬立方碎石、十多萬立方沙子不停地運(yùn)到工地。幾十臺(tái)攪拌機(jī)不停地旋轉(zhuǎn)攪拌，戰(zhàn)士們有條不紊地嚴(yán)格按比例向攪拌機(jī)里傾倒著水泥、碎石、沙子。翻斗車將攪拌好的混凝土一車一車運(yùn)到跑道上。這里的同志要把混凝土刨平、震蕩、拉毛，水泥泥漿濺得滿身、滿臉。這項(xiàng)工作必須連續(xù)進(jìn)行，中間不能停工，如工時(shí)較長，就要報(bào)廢。因此，采取三班倒來開展此項(xiàng)工作。在高原上，混凝土養(yǎng)護(hù)也是一項(xiàng)很關(guān)鍵的工作，不能忽視。白天氣溫高要防水泥收縮過快開裂，需要澆水保持一定濕度。晚上氣溫低，又要防凍，需要用草簾、麻袋遮蓋保溫才能保證質(zhì)量。

經(jīng)過一年多時(shí)間混凝土的澆筑，順利完成了機(jī)場跑道。

1990年7月20日至26日，江澤民同志親自到西藏視察指導(dǎo)工作，陪同視察的還有丁關(guān)根、遲浩田等領(lǐng)導(dǎo)同志。7月22日，時(shí)任自治區(qū)黨委書記的胡錦濤同志代表自治區(qū)黨委、政府向江澤民同志匯報(bào)工作。匯報(bào)中，胡錦濤同志提出了當(dāng)時(shí)阻礙昌都穩(wěn)定發(fā)展工作的主要因素之一是交通困難的問題。他說，昌都的同志每次到拉薩開會(huì)，都是先坐汽車到成都，然后從成都坐飛機(jī)到拉薩。回去的時(shí)候，也是先坐飛機(jī)到成都，然后再回昌都。拉薩到昌都的公路，由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，再加上各種自然災(zāi)害頻發(fā)，冬天是雪災(zāi)、雪崩，夏天是洪水、泥石流，道路時(shí)通時(shí)不通，同志們進(jìn)出昌都相當(dāng)困難。所以，我們要求盡快修復(fù)昌都邦達(dá)機(jī)場，這確實(shí)是一個(gè)迫在眉睫的問題。江澤民同志聽取匯報(bào)后，當(dāng)即詢問邦達(dá)機(jī)場在什么位置。我們馬上找來了地圖。江澤民同志一邊看地圖，一邊問機(jī)場具體在什么地方、海拔多高、離昌都多遠(yuǎn)、離拉薩多遠(yuǎn)等問題。錦濤同志和熱地同志一一作了匯報(bào)。時(shí)任國家計(jì)委副主任的甘子玉同志當(dāng)時(shí)也陪同江澤民同志一起到西藏視察工作。江澤民同志說，子玉同志，這個(gè)問題恐怕要考慮一下。甘子玉同志說，好，好，一定考慮。就這樣，邦達(dá)機(jī)場的修復(fù)就定下來了。

邦達(dá)機(jī)場入口

江澤民同志聽取自治區(qū)黨委匯報(bào)、同意修復(fù)邦達(dá)機(jī)場的消息傳開后，昌都人民興高采烈、歡欣鼓舞。大家說，感謝黨中央、國務(wù)院，感謝江澤民總書記對昌都人民的關(guān)心，這確實(shí)是解決了長期以來一直困擾昌都人民內(nèi)外交通聯(lián)系困難的大問題。昌都邦達(dá)機(jī)場投入使用之后，從昌都到拉薩就再不用繞那么大圈子了，對昌都地區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展事業(yè)發(fā)揮了不可替代的重要作用。

后來，熱地同志到北京開會(huì)時(shí)，江澤民同志還多次向他詢問邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程進(jìn)展情況。江澤民同志說：“我到中央工作后，到現(xiàn)在為止沒有批過一個(gè)大的項(xiàng)目，邦達(dá)機(jī)場修復(fù)是第一個(gè)。你們一定要精心設(shè)計(jì)、精心施工，把它建好。”邦達(dá)機(jī)場修復(fù)完成后，西藏方面向中央寫報(bào)告，希望江澤民同志能給邦達(dá)機(jī)場題寫名稱，后來江澤民同志親自題寫了“邦達(dá)機(jī)場”四個(gè)大字。

邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程從1991年5月29日開始，采取特事特辦的辦法，到9月14日止，完成實(shí)地考察、跑道道面強(qiáng)度測試和評定、水文、地質(zhì)和工程勘察等工作。根據(jù)專家考察組實(shí)地勘察后直觀定性的評價(jià)，機(jī)場原有場道工程、通信導(dǎo)航和航管氣象工程、供電工程、房建工程等，無法滿足開航需要。按起降波音707型和波音757型飛機(jī)的條件和《民用航空運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，邦達(dá)機(jī)場需進(jìn)行大量的改擴(kuò)建，才能滿足通航要求。

1992年4月，《修復(fù)西藏昌都邦達(dá)機(jī)場考察論證報(bào)告》先后由江澤民、楊尚昆、李鵬、劉華清等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人批閱，同意國家計(jì)委、解放軍總參謀部根據(jù)民航總局意見上報(bào)的《關(guān)于修復(fù)西藏昌都邦達(dá)機(jī)場實(shí)施方案》，并確定建設(shè)規(guī)模、投資來源等事項(xiàng)。昌都地區(qū)行署隨即組成修復(fù)邦達(dá)機(jī)場指揮部籌備組，按照中國航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)對邦達(dá)機(jī)場施工考察的結(jié)果，派專人向西藏自治區(qū)人民政府匯報(bào)。10月10日，國務(wù)院副秘書長安成信主持召開會(huì)議，專門研究西藏邦達(dá)機(jī)場工程建設(shè)有關(guān)問題。會(huì)議強(qiáng)調(diào)修復(fù)邦達(dá)機(jī)場對于西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定都具有重要意義，國務(wù)院、中央軍委已經(jīng)正式批準(zhǔn)修復(fù)，要求“八五”期間投入使用。會(huì)議議定修復(fù)邦達(dá)機(jī)場工程建設(shè)單位，按國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)的，國家計(jì)委和總參《關(guān)于修復(fù)昌都邦達(dá)機(jī)場實(shí)施方案的請示》中的意見辦理，西藏自治區(qū)為建設(shè)單位，空軍、民航協(xié)助，工程的勘測、設(shè)計(jì)由空軍工程設(shè)計(jì)研究局承擔(dān)，施工任務(wù)由成都軍區(qū)空軍承擔(dān)，修復(fù)工程的具體要求由民航局提出。11月16日，根據(jù)國務(wù)院指示，自治區(qū)人民政府成立修復(fù)邦達(dá)機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)小組，自治區(qū)副主席江措任組長，自治區(qū)人民政府副秘書長湯正琪、國家計(jì)委重點(diǎn)司司長王武龍、西藏軍區(qū)副司令員董貴山、總參作戰(zhàn)部空軍局副局長馬德興任副組長，國家計(jì)委、總參、西藏軍區(qū)、中國人民建設(shè)銀行及有關(guān)單位、昌都地區(qū)等單位有關(guān)人員為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)機(jī)場建設(shè)工程指揮部，組織指揮施工，并協(xié)調(diào)解決施工過程中的具體問題。工程指揮部設(shè)在昌都，共10人，昌都地區(qū)行署專員洛桑朗杰任指揮長。

1993年1月17日，邦達(dá)機(jī)場修復(fù)領(lǐng)導(dǎo)小組在北京召開第一次會(huì)議。國務(wù)院副秘書長安成信主持會(huì)議，會(huì)議聽取修復(fù)邦達(dá)機(jī)場勘察和初步設(shè)計(jì)情況的匯報(bào)。會(huì)議認(rèn)為，自1991年5月18日國務(wù)院、中央軍委下達(dá)批復(fù)后，空軍設(shè)計(jì)研究局已3次派員去現(xiàn)場勘察，并按要求完成了初步設(shè)計(jì)。會(huì)議決定下一步的初步設(shè)計(jì)審查由西藏自治區(qū)人民政府牽頭，會(huì)同國家計(jì)委、民航、空軍在2月底完成。根據(jù)特事特辦的原則，審查通過后，由西藏自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)立項(xiàng)，不再向國務(wù)院報(bào)批開工建設(shè)事宜。

2月8日、9日，修復(fù)邦達(dá)機(jī)場初設(shè)審查會(huì)在北京召開。會(huì)議認(rèn)為空軍工程設(shè)計(jì)研究局提交的初設(shè)，基本達(dá)到了要求，原則同意設(shè)計(jì)文件。工程總投資為2億至2.1億元，工期擬定為1993年底基本完成場道、房屋工程，完成所需設(shè)備材料訂貨和運(yùn)輸進(jìn)場，1994年進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試并收尾竣工。2月28日，昌都地區(qū)行署辦公會(huì)議決定成立修復(fù)邦達(dá)機(jī)場工程辦公室，中共昌都地委副書記、行署常務(wù)副專員楊曉渡任辦公室主任，下設(shè)工程技術(shù)處、材料處、財(cái)務(wù)處和行政處。

民航通航以后的航站區(qū)。昌都邦達(dá)機(jī)場分公司黨委辦公室供圖

3月5日至10日，在拉薩召開修復(fù)邦達(dá)機(jī)場工程協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)議確定當(dāng)年投資1.6億元，其中，5月底前和6—9月兩次各需投資8000萬元，應(yīng)報(bào)請國家計(jì)委盡快予以安排；工程所需的25000噸水泥、1500噸鋼材、435000平方米油氈、200噸瀝青、6000噸汽油、2000噸柴油，要按計(jì)劃安排落實(shí)，并于6月底運(yùn)輸?shù)綀觥Ｊ┕ず贤尚迯?fù)邦達(dá)機(jī)場工程指揮部辦公室（甲方，下同）與中國航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)（乙方，下同）簽訂。工程質(zhì)量要求場道工程和通信導(dǎo)航工程達(dá)到優(yōu)良，其余達(dá)到合格并力爭優(yōu)良；工程于1993年5月15日開工，1994年9月30日竣工。

1993年3月20日，邦達(dá)機(jī)場物資運(yùn)輸大會(huì)戰(zhàn)開始。3月22日，成都軍區(qū)空防工程處處長曹國定率1000多名官兵，隨行運(yùn)輸200多噸施工物資和100多臺(tái)施工車輛、機(jī)械，從成都出發(fā)，沿川藏公路進(jìn)藏，3月27日抵達(dá)邦達(dá)機(jī)場。甲乙雙方隨即召開會(huì)議，就邦達(dá)機(jī)場開工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行協(xié)商，確定具體配合計(jì)劃。4月上旬，昌都地區(qū)行署副專員常國禎赴成都進(jìn)行物資組織與運(yùn)力調(diào)度，同時(shí)洽談施工監(jiān)理事宜。昌都地區(qū)行署副專員楊曉渡全面調(diào)度指揮各方工作。4月5日，昌都地區(qū)八宿縣1300名民工進(jìn)抵施工現(xiàn)場，開始生產(chǎn)施工用的砂石料。4月26日、27日，施工單位大部分進(jìn)駐邦達(dá)機(jī)場。

1993年4月28日，國家計(jì)委和總參謀部批復(fù)，同意修復(fù)邦達(dá)機(jī)場初設(shè)的審查意見，核定工程投資2.11億元（后調(diào)整為2.57億元），由國家計(jì)委專項(xiàng)安排解決。

1993年5月15日，經(jīng)自治區(qū)計(jì)委批準(zhǔn)同意，在邦達(dá)機(jī)場按期舉行開工典禮。成都軍區(qū)空防工程處政委王成芳在會(huì)上發(fā)言，立下“創(chuàng)邦達(dá)速度，今年拿下主跑道，明年實(shí)現(xiàn)通航”的軍令狀。

1993年6月8日，機(jī)場主跑道砼澆筑的第一個(gè)作業(yè)面開始施工。6月18日，第二個(gè)作業(yè)面開工。至7月初，主跑道混凝土澆筑施工進(jìn)度很慢，質(zhì)量上也出現(xiàn)一些問題。主要原因是部分民工隊(duì)屬非專業(yè)隊(duì)伍，素質(zhì)較差，沒有經(jīng)驗(yàn)；準(zhǔn)備不足，配合脫節(jié)，水電保障不力，施工管理粗疏，技術(shù)力量不夠。經(jīng)甲方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方緊密配合，嚴(yán)格進(jìn)行施工監(jiān)督管理，促使乙方采取措施提高質(zhì)量、加快進(jìn)度。乙方在部隊(duì)上級(jí)機(jī)關(guān)工作組的幫助下，調(diào)整、充實(shí)施工力量，改進(jìn)施工管理，成立內(nèi)部質(zhì)檢組，努力提高質(zhì)量。在開始第三個(gè)混凝土澆筑作業(yè)面施工時(shí)，明顯加快了施工進(jìn)度。物資進(jìn)場進(jìn)度也完成較好，6月底，完成峨眉水泥調(diào)運(yùn)任務(wù)。7月，基本完成大部分物資進(jìn)場任務(wù)，僅次毛石和石油兩項(xiàng)尚未完成供應(yīng)任務(wù)，但供貨速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出施工部隊(duì)進(jìn)度。7月31日，完成主跑道混凝土澆筑近2萬立方米。由于西藏自治區(qū)電建公司機(jī)械隊(duì)的進(jìn)場，土方工程進(jìn)度加快。8月開始，主跑道混凝土澆筑進(jìn)入全面施工階段，三個(gè)作業(yè)面同時(shí)緊張施工，每日工作時(shí)間達(dá)16小時(shí)以上。9月13日，1200米的主跑道混凝土澆筑基本完成，混凝土澆筑42000立方米。開挖土方約90萬立方米，其中主跑道開挖土方63萬余立方米、航站區(qū)開挖土方20萬余立方米，初步清除航站樓、航管樓的基礎(chǔ)場地；公路改線1.7公里、并推出路基。9月30日，4200米主跑道砼澆筑基本完成。在整個(gè)施工期間，先后動(dòng)用運(yùn)輸車輛1359輛，運(yùn)輸各類物資146526噸，其中從內(nèi)地組織、調(diào)運(yùn)、供應(yīng)各類物資3400余噸，組織民工采供砂石料115000余立方米。

至此，邦達(dá)機(jī)場場道、航站區(qū)、通信導(dǎo)航、供電、供水、供熱、供油、市內(nèi)售票處、生活基地、地面設(shè)備購置等10個(gè)主要項(xiàng)目，全部如期完工。經(jīng)兩次校飛和試航均獲成功，波音757-200型飛機(jī)兩次安全著陸和起飛，并完成了全部預(yù)定的實(shí)驗(yàn)科目，場道、通信導(dǎo)航和機(jī)務(wù)設(shè)備均受到國內(nèi)外專家的稱贊。

1995年4月21日，民航總局下發(fā)《關(guān)于昌都邦達(dá)機(jī)場對民用航空企業(yè)開放的批復(fù)》：根據(jù)國務(wù)院辦公廳《民用機(jī)場管理暫行規(guī)定》，經(jīng)審查研究決定，同意昌都邦達(dá)機(jī)場對民用航空企業(yè)開放使用，限期5年。機(jī)場使用的規(guī)定如下：飛行區(qū)等級(jí)為4D，道面等級(jí)號(hào)為PCN32/R/B/X/T，可使用機(jī)型為波音757（暫定），限重83噸。跑道運(yùn)行類別：14號(hào)、32號(hào)跑道均為非精密進(jìn)近跑道，目視助航條件為道面標(biāo)志，符合民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無助航燈光，不開放夜航。本場飛行限制按《機(jī)場使用細(xì)則》執(zhí)行。

1996年4月28日，民航昌都站綜合樓動(dòng)工，10月30日驗(yàn)收，完成建筑面積4387平方米，被評為優(yōu)良工程。同年完成邦達(dá)機(jī)場旅客過夜用房建筑面積2948平方米，特種車庫894平方米。此項(xiàng)工程4月19日動(dòng)工，10月30日竣工驗(yàn)收，被評為優(yōu)良工程。

開辟航線

1994年3月，民航局指示中國西南航空公司開辟成都—邦達(dá)航線。中國西南航空公司副總經(jīng)理劉文歧負(fù)責(zé)籌備開航事宜。

邦達(dá)機(jī)場海拔4334米，實(shí)現(xiàn)通航在技術(shù)上有許多困難。第一，邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程按波音707和波音757型飛機(jī)起降要求設(shè)計(jì)，中國西南航空公司波音707型飛機(jī)已經(jīng)退役，可選擇的只有波音757型飛機(jī)。但是根據(jù)波音公司提供的波音757型飛機(jī)使用手冊，波音757型飛機(jī)在高原機(jī)場的最大著陸氣壓高度為海拔4268米，比邦達(dá)機(jī)場低66米。第二，波音757型飛機(jī)開辟昌都航線的技術(shù)問題，必須經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局（AFF）適航認(rèn)可。第三，對飛機(jī)的加改裝、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、供氧、減載等問題需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

1994年6月18日，民航局和自治區(qū)人民政府聯(lián)合在成都召開會(huì)議，研究落實(shí)通航邦達(dá)需要解決的問題，民航局局長蔣祝平提出，“邦達(dá)機(jī)場自然地理?xiàng)l件極為特殊，飛行技術(shù)問題十分復(fù)雜，一定要尊重科學(xué)，縝密研究論證。”會(huì)議決定，民航局飛標(biāo)司會(huì)同有關(guān)司局和民航西南管理局、中國西南航空公司組成試飛技術(shù)工作小組，負(fù)責(zé)技術(shù)資料準(zhǔn)備，擬定試飛方案，進(jìn)行模擬機(jī)驗(yàn)證和飛行員訓(xùn)練，組織實(shí)施試飛工作。民航局飛標(biāo)司副司長吳順生主持試飛工作，并成立適航組、程序組、飛行組，要求各組按照分工抓緊工作，待波音公司論證結(jié)果確定后，立即投入試飛工作。8月23日，民航局局長蔣祝平再次要求，“要千方百計(jì)、刻不容緩地做好首飛準(zhǔn)備工作，力爭按計(jì)劃執(zhí)行。”

1994年8月16日，民航局致電波音公司，表達(dá)了仍準(zhǔn)備10月初試航的愿望，請波音公司告知技術(shù)論證情況。8月26日，波音公司回電，稱各技術(shù)小組正在分析邦達(dá)機(jī)場的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)9月中旬可確定重量、使用要求及極限等數(shù)據(jù)。波音公司根據(jù)民航局提供的邦達(dá)機(jī)場數(shù)據(jù)資料，完成了在計(jì)算機(jī)上的模擬試驗(yàn)。民航局決定使用波音757-200型飛機(jī)進(jìn)行調(diào)研飛行，以獲取各項(xiàng)實(shí)地飛行數(shù)據(jù)。

1994年10月17日，民航西藏自治區(qū)局局長李順華任調(diào)研飛行總指揮，負(fù)責(zé)飛行地面組織工作。上午8時(shí)49分，波音757-200型2840號(hào)機(jī)從成都雙流機(jī)場起飛，9時(shí)51分抵達(dá)邦達(dá)機(jī)場跑道北端上空。經(jīng)過40分鐘的本場調(diào)研飛行，波音757-200型飛機(jī)平穩(wěn)降落邦達(dá)機(jī)場。10月19日上午9時(shí)38分，民航局副司長吳順生為組長的8人專家組、中國西南航空公司副總經(jīng)理劉文歧為組長的8人專家組和波音公司機(jī)組8人，共24人，乘坐第二次調(diào)研飛行飛機(jī)抵達(dá)邦達(dá)機(jī)場。

兩次調(diào)研飛行取得了大量數(shù)據(jù)。但是，邦達(dá)機(jī)場正式通航還有大量工作要做。第一，波音公司需對取得的數(shù)據(jù)做進(jìn)一步核實(shí)、計(jì)算和分析，最后形成技術(shù)論證報(bào)告，呈報(bào)美國聯(lián)邦航空局審查認(rèn)可批準(zhǔn)，這一過程需五六個(gè)月的時(shí)間。第二，根據(jù)高原機(jī)場的技術(shù)要求，中國西南航空公司需對波音757-200型飛機(jī)進(jìn)行改裝。

1995年4月5日，民航局急電通知民航西南管理局、中國西南航空公司，決定4月25日試航，4月28日首航，首航后即可正式通航。4月22日，民航局再次急電通知民航西南管理局、中國西南航空公司：每次飛行要按專機(jī)要求保證，做好飛機(jī)配載和載重平衡，嚴(yán)禁超重起飛等工作。

1995年4月10日，民航西藏自治區(qū)局局長李順華率通信導(dǎo)航、航行管制等專業(yè)人員和機(jī)務(wù)特種車，從拉薩出發(fā)，沿黑昌線（今那曲—昌都）抵達(dá)邦達(dá)機(jī)場，協(xié)助邦達(dá)機(jī)場做好飛行保障和開航籌備等事宜。4月15日，民航西南管理局派出以航管中心主任李才來為組長的飛行安全技術(shù)檢查組。4月17日，邦達(dá)機(jī)場所有工作人員到位。

1995年4月25日上午9時(shí)15分，中國西南航空公司波音757-200型2839號(hào)機(jī)，載著中、美飛行專家、民航局官員等28人，經(jīng)50分鐘飛行后抵達(dá)邦達(dá)機(jī)場上空，并經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)飛行后，安全降落邦達(dá)機(jī)場。下午1時(shí)20分，試航飛機(jī)返回成都，試航成功。4月28日上午9時(shí)，中國西南航空公司波音757-200型2839號(hào)機(jī)從成都雙流機(jī)場起飛，降落邦達(dá)機(jī)場，邦達(dá)機(jī)場正式通航。中共中央政治局常委、國家副主席胡錦濤發(fā)來賀電，全國人大常委會(huì)副委員長帕巴拉·格列朗杰、西藏自治區(qū)黨委常務(wù)副書記、自治區(qū)人大常委會(huì)主任熱地和總參、民航及昌都地區(qū)的黨政軍領(lǐng)導(dǎo)人等有關(guān)負(fù)責(zé)人參加通航慶祝大會(huì)。已調(diào)任湖北省省長的蔣祝平也發(fā)來賀電。

1999年12月23日，中國西南航空公司使用波音757-200型飛機(jī)，開辟拉薩—昌都航線。這是西藏第一條區(qū)內(nèi)航線。

2006年7月，乘客在邦達(dá)機(jī)場登機(jī)

邦達(dá)機(jī)場的成功通航，創(chuàng)下了人類民用航空飛行史上的奇跡。機(jī)場所在地氣候惡劣，冬天風(fēng)速常達(dá)到每秒30米以上，每年冬春氣溫常在零下30多攝氏度；機(jī)場的海拔比美國波音飛機(jī)的設(shè)計(jì)降落高度極限還高出近60米。為此，首飛前，中美兩國組成了聯(lián)合試飛組，用先進(jìn)的波音757-200型飛機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格的試驗(yàn)飛行。機(jī)場上的空氣密度還不足海平面的60%，試飛組事先對飛機(jī)的密封加壓系統(tǒng)進(jìn)行改造，試飛后得出數(shù)據(jù)進(jìn)行糾正，再用計(jì)算機(jī)模擬飛行，得出最大承載量。試驗(yàn)表明，波音757-200型飛機(jī)在邦達(dá)的起飛承載量和落地承載量分別為75.9噸和80噸，大大少于這種飛機(jī)常規(guī)設(shè)計(jì)的108噸和90噸。

1993年3月，邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程正式開工。時(shí)任洛隆縣委副書記的盧立平同志參與了邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程。作為一名參建者，他認(rèn)為那是人生中的一段難以忘卻且頗感欣慰的時(shí)光。

1993年初，盧立平從洛隆縣調(diào)任地區(qū)計(jì)經(jīng)委工作，還未辦理工作交接，組織上就通知他專職抽調(diào)邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程工作。在那540余天的日子里，要完成6.3萬立方米的混凝土澆筑，120萬立方米的土石方開挖及全部通信導(dǎo)航、樓站、生產(chǎn)生活設(shè)施建設(shè)，其難度不是用幾句話可表述的。尤其是4200米長的機(jī)場跑道蓋被工程，混凝土澆筑量達(dá)4.2萬立方，工期僅83天。在困難面前，“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)”的“老西藏精神”，在邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程的參建各方身上，又一次得到了新的實(shí)踐。

邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程新跑道的施工，需要拆除一部分舊跑道，3平方米一塊的六方形道板，一塊就重達(dá)兩噸多。按照設(shè)計(jì)要求，舊道板不得采用爆破法拆除，施工單位想盡了各種方法，推土機(jī)、吊車均無濟(jì)于事。3天的時(shí)間，舊道板的拆除工作毫無進(jìn)展，鋼繩、鏟刀、掛鉤、葫蘆倒是損壞了不少。現(xiàn)場會(huì)上，各方總結(jié)了幾天來所采用的各種方法，問題的癥結(jié)是，六邊形的舊道板，相互鑲嵌得十分緊湊，拆除其中的任何一塊都會(huì)受到其他板塊的制約。于是，有人建議在外側(cè)的道板下開一孔洞，用30噸的千斤頂試試，這個(gè)方法果然奏效了。

1992年12月2日，決定邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程開工建設(shè)的上級(jí)批件正式下達(dá)。圍繞修復(fù)工程的組織實(shí)施，自治區(qū)政府和民航西南區(qū)局高度重視。建設(shè)單位由昌都地區(qū)行署承擔(dān)，監(jiān)理單位由民航西南區(qū)局承擔(dān)，施工方經(jīng)招標(biāo)確定為中航九總隊(duì)。修復(fù)工程自開工伊始，工程質(zhì)量管理的各機(jī)構(gòu)就全面投入工作。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作的權(quán)威機(jī)構(gòu)是民航西南區(qū)局監(jiān)理組，他們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)施工規(guī)范，工藝流程及各方質(zhì)檢體系的運(yùn)行。行署則在組建的領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)修復(fù)工程辦公室，時(shí)任地委副書記、行署副專員的楊曉渡任主任，常務(wù)副專員常國禎任副主任。辦公室下設(shè)后勤處、財(cái)務(wù)處、工程技術(shù)處，材料物資處和運(yùn)輸處。盧立平負(fù)責(zé)工程技術(shù)處的工作，重點(diǎn)承辦現(xiàn)場質(zhì)檢、檢查工程進(jìn)度，配合監(jiān)理組負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督施工中的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。

改擴(kuò)建后的邦達(dá)機(jī)場航站樓。昌都邦達(dá)機(jī)場分公司黨委辦公室供圖

回顧邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程質(zhì)量控制的全過程，突出體現(xiàn)在修復(fù)辦統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下的各單位和質(zhì)量管理體系的有效運(yùn)作。楊曉渡同志更是在統(tǒng)攬全局的同時(shí)，始終把機(jī)場建設(shè)的質(zhì)量管理工作放在至高無上的地位。每周一次的建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)代、施工各方必須參加的質(zhì)量報(bào)告會(huì)，曉渡同志一定要親自參加，而且會(huì)后收集工程質(zhì)量方面的情況。會(huì)上總是啟發(fā)各部門共同落實(shí)好質(zhì)管措施，勉勵(lì)大家一定要把“質(zhì)量第一”的理念與榮譽(yù)、誠信、道德、責(zé)任聯(lián)系起來，在世界海拔最高的機(jī)場建設(shè)中樹立最高的“質(zhì)量”理念。

作為工程技術(shù)處的同志，參建人員更是不能有半點(diǎn)懈怠，全力配合民航西南區(qū)局監(jiān)理組。從原材料、半成品到成品實(shí)體，幾乎每天都是從早上6點(diǎn)一直巡查到晚上11點(diǎn)，隨時(shí)排查施工環(huán)節(jié)中的各類質(zhì)量隱患。跑道混凝土的拌和作業(yè)，為避免雜物混入，全部采用過篩分檢，那可是30多萬包水泥，2萬多立方米的砂料分揀量。為保證每塊跑道板塊的高程指標(biāo)，工程技術(shù)處的同志每天要對200多個(gè)高程測點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測校驗(yàn)，晚上用手電筒照著標(biāo)尺做復(fù)測也是常有的事情。記得1993年底，盧立平等人應(yīng)邀參加某機(jī)場的初驗(yàn)，某跑道澆筑質(zhì)量，眼觀跑道板塊就有明顯的差異。還有一次是1994年4月，候機(jī)樓進(jìn)入墻體砌筑施工，當(dāng)時(shí)為趕時(shí)間，抓進(jìn)度，施工單位做出了兩班倒的安排，輪班上陣。結(jié)果，第三天上午9點(diǎn)，當(dāng)盧立平在巡查候機(jī)樓時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場使用的混凝土，竟然近80%是防凍劑，立即要求返工，造成了達(dá)5萬余元的損失。

由此，盧立平總結(jié)出一個(gè)道理：只有樹立強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格施工規(guī)范，從每一件小事，每個(gè)環(huán)節(jié)做起，質(zhì)量才能完全得到保證。邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程最終被評為全優(yōu)工程，讓全體參建人員感到無比欣慰。

邦達(dá)機(jī)場也是我國唯一一個(gè)為其建造者建造紀(jì)念碑的機(jī)場。89位烈士為機(jī)場建設(shè)獻(xiàn)出了自己的生命。

“獻(xiàn)身機(jī)場建設(shè)烈士千古碑”位于八宿縣益青鄉(xiāng)尼窮村南約一千米。該紀(jì)念碑建于1977年，1994年9月修復(fù)。紀(jì)念碑位于玉曲西岸一級(jí)臺(tái)地上，坐西向東，通高約9米。地面鋪設(shè)方形石砌地基，地基上四邊筑水泥圍欄一周，圍欄東側(cè)中央辟門，門前鋪設(shè)七級(jí)垂帶踏道。地基中部構(gòu)筑石砌方形臺(tái)基，邊長8.4米。臺(tái)基中央構(gòu)筑仿須彌座式碑座，中部束腰部分鑲嵌石刻碑文及石刻畫：東、西兩面鑲嵌有反映修建機(jī)場的石刻畫；北面鑲嵌紀(jì)念修建邦達(dá)機(jī)場竣工石碑，落款為“一九七七年十月敬立”“一九九四年九月修復(fù)”；南面鑲嵌刻有修建機(jī)場而犧牲的烈士名稱、職務(wù)石碑。

邦達(dá)機(jī)場與獻(xiàn)身機(jī)場建設(shè)烈士千古碑。蕭清攝

碑座上豎立石構(gòu)碑身，碑身為長方形。正面豎書漢文隸書“獻(xiàn)身機(jī)場建設(shè)烈士千古”十字，背面書藏文。

《邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程簡介》碑文全文如下：

邦達(dá)機(jī)場位于藏東高原昌都地區(qū)的邦達(dá)草原上，海拔4300多米，它是目前世界上海拔最高的機(jī)場。邦達(dá)機(jī)場建成于1976年，是毛澤東主席和周恩來總理生前親自批準(zhǔn)建設(shè)的。修復(fù)邦達(dá)機(jī)場是黨中央、國務(wù)院為加快西藏經(jīng)濟(jì)，特別是藏東經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面發(fā)展而作出的重要決策。1991年4-5月，經(jīng)江澤民、楊尚昆、李鵬親自批準(zhǔn)，由國家專項(xiàng)投資進(jìn)行邦達(dá)機(jī)場修復(fù)建設(shè)。并指定工程建設(shè)單位由西藏自治區(qū)人民政府擔(dān)任，空軍、民航協(xié)助，工程的勘測設(shè)計(jì)由空軍工程設(shè)計(jì)研究局承擔(dān)，修復(fù)施工由成都軍區(qū)空軍承擔(dān)。在黨中央、國務(wù)院，中央軍的親切關(guān)懷下，邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程于1993年5月15日全面開工。成都軍區(qū)空軍中國航空港建設(shè)第9工程總隊(duì)、成都軍區(qū)空軍通信部隊(duì)組織施工。國家計(jì)委、中國人民建設(shè)銀行、中國民航總局、西藏自治區(qū)人民政府、成都軍區(qū)空軍和民航西南管理局、民航西藏自治區(qū)管理局、昌都地委、行署直接領(lǐng)導(dǎo)工程建設(shè)，并給予多方關(guān)懷和支持；昌都邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程指揮部始終進(jìn)行了有效協(xié)調(diào)和密切配合；民航西南局機(jī)場建設(shè)咨詢監(jiān)理所、機(jī)場處、空軍工程設(shè)計(jì)研究局、西藏自治區(qū)建筑工程質(zhì)量監(jiān)督站對工程建設(shè)全過程進(jìn)行了認(rèn)真指導(dǎo)和嚴(yán)格監(jiān)督；昌都社會(huì)各族各界和政府職能部門及廣大群眾對工程建設(shè)給予了全力幫助和熱情支援。

修復(fù)工程開工以來，部隊(duì)工程指揮部黨委堅(jiān)持科學(xué)安排、嚴(yán)密組織、認(rèn)真管理、重點(diǎn)突破、全面推進(jìn)；廣大工程技術(shù)人員明確分工，恪盡職守，全體參戰(zhàn)官兵和廣大藏漢工人與民工團(tuán)結(jié)一致，發(fā)揚(yáng)了“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的老西藏精神，克服高寒缺氧、身體不適等困難，頑強(qiáng)拼搏、超常規(guī)苦戰(zhàn)，于1994年10月歷時(shí)18個(gè)月（實(shí)際施工11個(gè)月），使這個(gè)世界海拔最高、氣候最惡劣、后勤供應(yīng)線最長、條件最艱苦、施工難度最大的機(jī)場修復(fù)工程按期順利完工。

邦達(dá)機(jī)場修復(fù)通航，將對促進(jìn)藏東改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步發(fā)揮重要作用。江澤民總書記為機(jī)場親筆題詞“邦達(dá)機(jī)場”，將有力地鼓舞激勵(lì)昌都各族人民，為維護(hù)祖國統(tǒng)一，建設(shè)團(tuán)結(jié)、富裕、文明的新藏東而努力奮斗。        

西藏昌都邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工程指揮部

一九九四年十月敬立